经销商现在是个低效率、高成本系统。中国物流成本占GDP的18%，而美国只有8%。物流成本中，经销商最后一公里的配送，成本大约是5%-10%，平均约7%，而经销商的平均利润可能只有3%左右。那什么方法能够提升运营效率呢？

为什么谈效率？

《新经销》主编赵波说，传统代理商过去是个“低效率、低成本”的商业系统。这句话一语中的。

那么，经销商为什么效率很低呢？我认为有三个原因：

1、深度分销过去是低效率低成本模式，现在变成了低效率高成本模式。

过去的深度分销有两大背景，一是因为有增量空间，所以企业不计代价做增量；二是深度分销是人海战术，以人力成本低为前提，所以虽然说是“不计代价”，其实代价并不大。

但是，传统的深度分销实际上是“打卡考勤”式管理模式，货品在终端的渗透率提高了，但代价很大。所以，人力成本一旦提升，深度分销就难以为继。

2、传统的车销模式效率很低。

送货、理货、客情、推广等职能交织在一起，效率低。据调研，车销时一辆车每天平均成交5-6家。

3、一些强势品牌要求经销商“专人专车”确保销量，效率更低。

经销商效率低，当有增量空间和人力成本低的时候，不是大问题。现在，行业总量封顶，人力成本升高，经销商的低效问题就突显了。

B端有效率吗？

B端电商现在有两种模式：一种是垂直模式，一种是平台模式。

垂直模式，意味着B端是经销商的直接竞争对手；平台模式，意味着B端要为经销商提供服务。

无论是与经销商竞争，还是为经销商服务，B端有效率优势吗？如果没有效率，怎么竞争或服务？

B端的优势就要从运营效率上体现出来：因为效率优势最终会转化为成本优势，成本优势最终会转化为对零售店和消费者的利益。

现在看来，真正把B端视为效率系统，发挥效率的B端平台并不多。重视GMV的多，重视效率的少。

做统仓统配的，效率优势能发挥出来；做订货平台的，效率优势基本没发挥。至于B端作为高效深度分销的工具，可能很多人没有从这个角度去思考。

有人可能会说，有些B端有资金优势，可以烧钱，可以补贴。但是，B端很难像C端那样形成垄断，烧掉的钱未来很难回收，而且B端交易量太大，补贴是个无底洞，烧钱很难烧起。

现在B端有两种思维：一是规模思维，先做出规模，产生规模效益；二是先做出效率，有效率就容易做出规模。

第一种模式是要烧钱的，未来是不确定的；第二种模式，虽然不必烧钱，但现在同样容易融资。

资本的态度很有意思。去年，如果有电商说“不烧钱”，资本方压根就不信。今年，资本方的态度大变，可能越是不烧的逻辑，越受追捧。